Одним из изобретателей барабанных тормозов считается инженер и промышленник Луи Рено (да-да, тот самый!). Случилось это в 1902 году. На заре прошлого века «барабаны» уже имели две раздельные тормозные колодки, «укрытые» собственно тормозным барабаном. Интересно, что дисковые тормоза были запатентованы годом раньше, и зарекомендовали себя как вполне рабочая и эффективная конструкция – правда, сначала лишь на велосипедах. Но…
Тормозные колодки: какими они бывают и чем отличаются
На авто их тоже попробовали, однако частое попадание грязи на рабочую поверхность дисков и колодок заставили инженеров отказаться от использования дисковой схемы даже в кольцевых гонках, не говоря уже об автомобилях для обычных дорог. А вот барабаны как-то сразу прижились.
Стоит напомнить, что для эффективного торможения большую часть тормозных усилий – от 80 до 60% – автомобиль по умолчанию направляет на переднюю ось. Поэтому спереди используют дисковые тормозные механизмы – они более эффективные, меньше склонны к перегреву и стабильнее выполняют свои функции. На советские «Москвичи» и «Лады» такие ставили еще в 70-е годы.
Шины, диски, аксессуары и другие товары для вашего авто на MARKET.RIA.
Нагрузка на тормоза задней оси всегда меньше, потому эффективности «барабанов», что называется, с головой хватает легким машинам с не особо мощными двигателями. Яркие тому примеры – многие хэтчбеки и седаны В-класса, компактные моноприводные кроссоверы и пр. И это не тот случай, когда кашу маслом не испортишь – задние колеса можно было бы зажимать и посильнее, но излишнее тормозное усилие «на задке» приводит к блокировке и юзу. При этом современная электроника не допускает заноса автомобиля, ослабляя давление в контурах гидравлики.
Плюсы и минусы
Прошли десятилетия, в тормозных системах, разделенных на несколько контуров, прописались гидравлические усилители, аккумуляторы давления, электронные педали, многочисленные ассистенты – ABS, ESP и пр. А барабанные тормозные механизмы и сегодня не спешат сдавать свои позиции. Почему же?
Современные «барабаны» имеют несколько неоспоримо сильных сторон:
Большой межсервисный интервал. Благодаря большей площади контакта колодок с барабаном, колодки в этих механизмах служат в полтора-два, а иногда и в три раза дольше своих дисковых собратьев. Для автовладельца это плюс – можно реже заезжать на сервис для замены задних тормозных колодок и самих тормозных барабанов, экономя таким образом время и деньги. Для автопроизводителя это минус, поскольку на обслуживании задних тормозных механизмов его официальный сервис зарабатывает меньше.
Бои в «грязи». Porsche Cayenne, Range Rover Sport и Mercedes-AMG G-Class сравнили в скорости. ВИДЕО
Грязи не боятся. Доказано, что грязь, которую в движении поднимают передние колеса, может легко попадать на задние тормозные механизмы. Из-за этого снижается эффективность и досрочно изнашиваются колодки и диски. На многих современных пикапах, а также небольших автомобилях для рынков развивающихся стран на задней оси устанавливаются «барабаны» ввиду того, что они менее подвержены загрязнению, которое приводит к уменьшению площади контакта рабочей поверхности колодок.
Архивное фото с дорожных испытаний Fiat-124 в СССР: грязь с дорог «убивала» фрикционные накладки дисковых тормозов «итальянца» буквально за несколько сотен километров.
К слову, в свое время именно из-за быстрого износа задних колодок (по причине загрязнения!) купленный у итальянцев Fiat-124 при превращении его в «Жигули» лишился дисковых задних тормозов – в пользу «барабанов». Этот фактор «грязестойкости» финансово выгоден и владельцу, и автопроизводителю, который таким образом избавляется от гарантийных ремонтов задних тормозов.
Ретро-тест FIAT 124 Sport Spider. Счастье было так близко
Дружба с электроникой. Ведущие автопроизводители научились успешно связывать барабанные тормоза с самыми свежими версиями систем активной безопасности. Так, на современных автомобилях марки Renault с «барабанами» устанавливаются ABS 9.0, ESP версии 9.3 и пр. Это достоинство механизма радует пользователя, а автопроизводитель имеет прямую выгоду, поскольку не должен тратиться на адаптацию.
Зачем нужна и как устроена ESP
Лучший вариант для «ручника». С барабанными механизмами легче реализовать высокоэффективный стояночный тормоз на задних колесах. На тяжелых автомобилях с мощными двигателями (Porsche Cayenne, Infiniti и пр.) на задней оси устанавливаются небольшие тормозные барабаны, которые отвечают исключительно за «ручник».
Однако нельзя и игнорировать главные недостатки «барабанов».
Неравномерный контакт поверхностей. Рабочим тормозным цилиндрам внутри барабана трудно создавать равномерное давление на всю площадь тормозной колодки, отчего страдает стабильность замедления. Особенно проблема проявляется при изношенных колодках и барабанах. Следствие этого эффекта – сравнительно низкая эффективность барабанных механизмов и неравномерный износ колодок, которые могли бы служить еще дольше.
Какие б/у авто лучше продавались в январе?
Склонность к перегреву. Закрытая конструкция барабанных тормозов не способствует быстрому охлаждению самого барабана и колодок, а это приводит к менее эффективному замедлению и чревато закипанием жидкости после десятка интенсивных торможений.
Деньги есть? $3,5 млрд потратили украинцы на импортные авто в 2020-м
Минус для престижа. В автомобильном сообществе укоренился стойкий стереотип: барабанные тормоза – атавизм и признак бюджетности, поэтому ездить на такой машине непрестижно. Его поддерживают некоторые автопроизводители, оснащая дисковыми механизмами топовые комплектации семейных автомобилей.
Цена вопроса
Принято считать, что одной из причин популярности барабанных тормозов является их более низкая стоимость при производстве. Но это не так: отдельные элементы «барабанов» дороже, чем детали для дисковых тормозов. Разница в цене тормозных колодок одного и того же производителя на популярный в нашей стране седан В-класса составляет около 150%! Алюминиевые барабаны также стоят почти в два раза дороже тормозных дисков, ненамного дешевле алюминиевых чугунные барабаны, которыми комплектуются другие популярные модели.
Топ-5 инженерных идей Porsche Cayenne Turbo, за которые не грех переплатить
Но автопроизводители нашли выход из ситуации: они «продают» дисковые тормоза по еще более высокой цене, оснащая ими дорогие комплектации своих моделей – хотя на самом деле «диски» обычно дешевле «барабанов».
Когда отомрут «барабаны»?
Апологетов дисковых тормозов придется огорчить: барабанные тормоза имеют все шансы отпраздновать и 130-, и даже 150-летний юбилей на конвейере. В свете тренда гибридизации и электромобилизации мирового автопрома «барабаны» получают новый виток развития. Широкое применение на «электричках» рекуперативной энергии снижает нагрузку на классические тормоза, что дает «барабанам» больше шансов на использование в автомобилях будущего.
Автомобиль недели. Skoda Enyaq iV
